BMW 528i - Mercedes E 320
BUNDESLIGA
Οι δύο κορυφαίες γερμανικές «ομάδες» ξεχνούν οριστικά το ...κατενάτσιο,
περνώντας στην επίθεση. Παράλληλα με προσεκτικό σύστημα «ζώνης» προσπαθεί η
μια να καλύψει τα υπάρχοντα, αλλά και τα μελλοντικά ατού της άλλης.
H ΜΕΓΑΛΗ KONTPA για την κατάκτηση της κορυφής συνεχίζεται. Τόσο η
Μερτσέντες όσο και η μεγάλη αντίπαλός της, ή καλύτερα ο έτερος επίδοξος
σφετεριστής της θέσης του κορυφαίου κατασκευαστή αυτοκινήτων κύρους, η BMW
με μία λέξη, παλεύουν με όλες τις δυνάμεις τους για την πρωτοκαθεδρία.
Φέτος το πεδίο μάχης έχει μετατοπιστεί κατά κύριο λόγο στη μεσαία
κατηγορία, όπου και οι δύο έχουν να επιδείξουν καινούρια μοντέλα, τα οποία
μάλιστα αντικαθιστούν ιδιαίτερα επιτυχημένους προκατόχους. Βέβαια για φέτος
υπάρχει και ένα άλλο «μέτωπο», αυτό των ρόουντστερ, όπου η BMW έκανε πρώτη
την κίνηση με το αυτοκίνητο του αξιότιμου κυρίου Μποντ, την αμερικανόφερτη
Z3 και τη Μερτσέντες να ακολουθεί με την πολλά υποσχόμενη SLK, που θα
παρουσιαστεί επίσημα το ερχόμενο φθινόπωρο, ενώ και οι δύο θα έχουν να
αντιμετωπίσουν το επίσης φιλόδοξο Μπόξτερ της Πόρσε.
Παράλληλα και οι δύο έχουν πολλά σχέδια στα συρτάρια τους για το άμεσο αλλά
και το απώτερο μέλλον -στέσιον, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.- προκειμένου να
μπορούν να απευθυνθούν σε όλο και ευρύτερο κοινό και να καλύπτουν όσο
γίνεται πιο πολλές ανάγκες.
Πέρα απ? αυτά όμως τα νέα μεσαία μοντέλα τους αποτελούν ουσιαστικά τη
ραχοκοκαλιά της γκάμας τους, καθώς είναι αυτά που επιτυγχάνουν το μεγάλο
όγκο πωλήσεων, φέρνουν τα πολλά χρήματα και γιατί όχι συμβάλλουν τα μέγιστα
στο προφίλ της εκάστοτε εταιρίας.
Από κει και πέρα η κάθε μια από τις δύο ακολούθησε το δικό της δρόμο,
χρησιμοποιώντας σα βάση την παράδοση και το στιλ που έχει καθιερώσει, αλλά
προσαρμόζοντας και κάποια στοιχεία σε καινούρια δεδομένα.
Στη W210, όπως ονομάζεται η νέα μεσαία σειρά με βάση την εσωτερική
ονοματολογία της Μερτσέντες, οι στιλίστες της γερμανικής εταιρίας
καινοτόμησαν ουσιαστικά, αφού φρόντισαν να της δώσουν μια πιο ανάλαφρη
εμφάνιση, σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της εταιρίας. Με τον τρόπο αυτό
προσπάθησαν όχι μόνο να δημιουργήσουν ένα σχήμα πιο σύγχρονο και ελκυστικό,
αλλά και να προσεγγίσουν νεαρότερους αγοραστές, κάτω των ...«-ήντα» που
είναι τώρα ο μέσος όρος ηλικίας κατόχων μεσαίων Μερτσέντες. Παράλληλα οι
στρογγυλοί προβολείς δημιουργούν μια ιδιαίτερα όμορφη, αλλά και
χαρακτηριστική μάσκα, παραπέμποντας ταυτόχρονα και στο παρελθόν.
Στην BMW για την αντικατάσταση του παλαιότερου μοντέλου της γκάμας επέλεξαν
την οικογενειακή γραμμή που καθιέρωσαν αρχικά με τη σειρά «3» και στη
συνέχεια με την «7». Βέβαια η καινούρια «5» είναι πιο κοντά στην τελευταία,
τόσο από πλευράς μεγέθους, όσο και κατά σειρά? εμφάνισης. Απλά σε σχέση με
το κορυφαίο μοντέλο είναι πιο τονισμένα τα σπορτίφ χαρακτηριστικά, ειδικά
στην περιοχή της πίσω κολώνας, αλλά και του υπερυψωμένου τρίτου όγκου. Και
εδώ οι στρογγυλοί προβολείς καλύπτονται από ενιαίο κρύσταλλο, ενώ η μάσκα
είναι ενσωματωμένη στο καπό, όπως και στην «7».
Πάντως τόσο οι άνθρωποι από τη Στουτγκάρδη όσο και αυτοί από το Μόναχο
έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική των νέων μοντέλων τους, χωρίς να
έχουν καταφύγει μάλιστα σε σχεδιαστικές ακρότητες. Για μερικές εκδόσεις
τόσο της E-Klasse όσο και της σειράς «5» ο συντελεστής αεροδυναμικής
αντίστασης είναι μόλις 0,27, τιμή κορυφαία για όλες τις κατηγορίες.
Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του εσωτερικού η BMW δρέπει δάφνες και υπερθετικά
σχόλια εδώ και αρκετά χρόνια. Έτσι δεν είχε κανένα απολύτως λόγο να αλλάξει
το στιλ στη νέα μεσαία σειρά της. H εργονομία προσεγγίζει το τέλειο, καθώς
τα πάντα, από τα κύρια μέχρι τα δευτερεύοντα χειριστήρια, είναι στις σωστές
θέσεις και ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει καμία απολύτως δυσκολία να
προσαρμοστεί, όσο περίεργες είναι οι απαιτήσεις του ή όσο μακριά από το
θεωρούμενο «κανονικό» είναι οι σωματικές διαστάσεις του. Στην 528i της
δοκιμής μας οι ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων, αλλά και του τιμονιού
κατά δύο έννοιες γίνονταν μάλιστα με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρων, οι οποίοι
βέβαια πέρα από την πρακτικότητα έχουν και το χρηματικό αντίκρισμά τους.
Το μόνο σημείο κριτικής μας αφορά την πολύ φαρδιά κεντρική κονσόλα, η οποία
φιλοξενεί το ηχοσύστημα αλλά και το αυτόματο σύστημα κλιματισμού και
επεκτείνεται αρκετά προς την πλευρά που αναλογεί στο συνοδηγό. Έτσι αυτός
έχει σαφώς λιγότερο χώρο στη διάθεσή του, σε ό,τι αφορά το πλάτος, απ? ό,τι
στη Μερτσέντες.
Στην τελευταία το εσωτερικό είναι σαφώς λιγότερο εντυπωσιακό -ίσως πιο
«σοβαρό»- από αυτό της BMW που τελικά προδιαθέτει μάλλον πιο θετικά, χωρίς
όμως αυτό να σημαίνει ότι είναι και λιγότερο λειτουργικό. Κάθε άλλο. Και
εδώ η εργονομία είναι ιδιαίτερα καλή, ενώ αρκετοί θα προτιμήσουν τη
λιγότερο σύνθετη εμφάνιση τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του αυτόματου
κλιματισμού -σε σχέση με την 528i- που έχει σαν συνέπεια και τη λιγότερο
ογκώδη κεντρική κονσόλα. Εδώ όμως θα πρέπει να πούμε ότι παρ? όλο που
διατηρήθηκε η οικογενειακή γραμμή της Μερτσέντες, προκειμένου να υπάρχει
μια συνέχεια με το παρελθόν αλλά και με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, ο
διάκοσμος της W 210 είναι λιγότερο αυστηρός σε σχέση με την προκάτοχό της.
Τόσο στην BMW όσο και στη Μερτσέντες δόθηκε πάντως έμφαση στην καλύτερη
εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, καθώς τα μοντέλα που αντικατέστησαν
μάλλον μειονεκτούσαν στον τομέα αυτόν, ειδικά σε ό,τι αφορούσε τους
επιβάτες στο πίσω κάθισμα.
Στις καινούριες εκδόσεις δόθηκε λύση και στον τομέα αυτόν -χρησιμοποιώντας
την κλασική λύση της αύξησης του μεταξονίου που είναι μεγαλύτερη στην BMW-
με τη νέα σειρά E όμως να πλεονεκτεί σε σχέση με τη σύγχρονή της «5». Και
στα δύο όμως ο πέμπτος επιβάτης δεν θα απολαμβάνει την ίδια άνεση με τους
υπόλοιπους, τόσο λόγω της διαμόρφωσης των πίσω καθισμάτων και στα δύο
αυτοκίνητα, όσο και λόγω του εξογκωμένου κεντρικού τούνελ. Στο σημείο αυτό
εντοπίζεται άλλωστε η όποια τυχόν υπεροχή των ανταγωνιστικών (υπάρχουν
πράγματι;) προσθιοκίνητων μοντέλων, σε σχέση με τα πισωκίνητα της δοκιμής
μας. Αντίθετα οι χώροι αποσκευών τόσο της Μερτσέντες όσο και της BMW είναι
απόλυτα ανταγωνιστικοί με τα μέτρα της κατηγορίας, μ? αυτόν της E να
υπερέχει φτάνοντας τα 520 λίτρα, έναντι 460 της «5».
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Υπεροχή λοιπόν της Μερτσέντες σε ό,τι αφορά τους διαθέσιμους χώρους τόσο
για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, ενώ μπορούμε να ισχυριστούμε
ότι η BMW έχει ένα μικρό προβάδισμα σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, ο
οποίος -το ξαναλέμε- προδιαθέτει ελαφρά πιο θετικά απ? ό,τι αυτός της E. Το
προβάδισμα αυτό της «5» δεν έχει βέβαια να κάνει με την ποιότητα
κατασκευής, η οποία και για τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας κυμαίνεται σε
ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, επιβεβαιώνοντας άλλη μια φορά την πρωτοπορία τους
στο συγκεκριμένο τομέα.
Τι γίνεται όμως από πλευράς μηχανικών μερών και οδικής συμπεριφοράς;
Οι δύο κορυφαίοι γερμανοί κατασκευαστές έχουν επιλέξει, τουλάχιστον για τη
βάση της γκάμας τους, διαφορετικές λύσεις. Οι δύο «μικρές» εκδόσεις της
σειράς E, -η E 200 και η E 230- κινούνται από τετρακύλινδρα 16βάλβιδα
σύνολα που αποδίδουν 136 και 150 ίππους αντίστοιχα. Από την άλλη πλευρά 150
ίππους αποδίδει η δίλιτρη έκδοση της νέας σειράς 5.
H μεγαλύτερη ισχύς όμως δεν είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ των βασικών
εκδόσεων των δύο γερμανικών μοντέλων. H BMW εφοδιάζει ακόμα και το βασικό
της μεσαίο μοντέλο -την 520i που αναμένεται στη χώρα μας κοντά στο Πάσχα
οπότε αναμείνατε και την? car to car (κατά το? man to man) αναμέτρηση με
την E 200- με έναν ιδιαίτερα σύγχρονο 24βάλβιδο εξακύλινδρο σε σειρά.
H ύπαρξη του τελευταίου δεν συμβάλλει μόνο στην πιο πολιτισμένη συνολικά
λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά σαφώς και στο γόητρο.
Βέβαια από την E 280 και πάνω και η Μερτσέντες χρησιμοποιεί εξακύλινδρα
σύνολα, αλλά στην γκάμα της υπάρχει ένα «άλμα» από τα 2,3 στα 2,8 λίτρα, το
οποίο στην BMW γεφυρώνεται με την 523i των 2500 κυβικών.
Αντίθετα η εταιρία του Μονάχου δεν διαθέτει κάτι ενδιάμεσο από τα 2,0 έως
τα 2,5 λίτρα.
H 528i λοιπόν της δοκιμής μας αποτελεί προς το παρόν την κορυφαία έκδοση
της σειράς 5, αν και στο άμεσο μέλλον με την παρουσίαση των 535i και 540i
που θα κινούνται από τους κινητήρες της νέας γενιάς M62, θα τοποθετείται
απλά στο μέσον της γκάμας.
H ισχύς των 193 ίππων πάντως που αποδίδει ο εξακύλινδρος των 2,8 λίτρων της
BMW είναι η ίδια με την ιπποδύναμη του αντίστοιχου εξακύλινδρου της
Μερτσέντες (ίσως λόγω των ασφαλιστικών κλιμάκων που ισχύουν στη χώρα αυτή),
ενώ η αμέσως μεγαλύτερη μεσαία Μερτσέντες είναι η E320 των 220 ίππων, που
δοκιμάσαμε και επί ελληνικού εδάφους.
Σε σχέση με την τελευταία η 528i αποδεικνύεται πιο λιμουζίνα, αφού οι
ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι σαφώς λιγότερο σφιχτές. Αυτό δε σημαίνει ότι
η Μερτσέντες θα ταλαιπωρήσει τους επιβάτες της σε κάποιο ταξίδι. Κάθε άλλο
μάλιστα, αφού όπως και στην BMW σχεδόν όλες οι ανωμαλίες των δρόμων
φιλτράρονται πριν καν φτάσουν στους επιβάτες, απομονώνοντάς τους ουσιαστικά
από το περιβάλλον και διατηρώντας τους ξεκούραστους. Απλά η E δημιουργεί
μια πιο σπορτίφ εικόνα.
Πάντως, παρά τη μεγάλη ισχύ των περίπου 200 ίππων που διαθέτουν και τα δύο
αυτοκίνητα, κανένα απολύτως πρόβλημα δεν υπάρχει με την οδική τους
συμπεριφορά. Πέρα από τις εξελιγμένες αναρτήσεις -που στη σειρά 5 είναι εξ
ολοκλήρου από αλουμίνιο- και τα δύο είναι εφοδιασμένα με σύστημα
περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων τροχών (Traction Control) ακόμη
και στις βασικές εκδόσεις τους, γεγονός που περιορίζει αρκετά τους
κινδύνους που προέρχονται από το συνδυασμό πίσω κίνησης και? ελληνικών
δρόμων.
Στην 528i το σύστημα λειτουργεί υποδειγματικά, βοηθώντας ουσιαστικά τον
οδηγό να στρίψει ή να διαγράψει μια τροχιά, ανεξάρτητα από την κατάσταση
του δρόμου. Στην ουσία, η πισωκίνητη BMW, συμπεριφέρεται ως τέτοια, μόνο
στην περίπτωση που ο οδηγός θέσει το TC εκτός λειτουργίας.
Στη Μερτσέντες τα πράγματα είναι πιο απλά. Το σύστημα όταν αντιληφθεί ότι
ένας από τους δύο -ή και οι δύο- τροχούς αρχίζει να χάνει την πλευρική ή
ελκτική πρόσφυσή του, ενεργοποιείται με πολύ πιο δραστικό και απότομο
τρόπο, καθηλώνοντας στην ουσία (αν και η λέξη δεν μπορεί να αποδώσει
ακριβώς το νόημα) το αυτοκίνητο.
Με τον εξακύλινδρο των 2,8 λίτρων, που παρουσιάστηκε σχετικά πρόσφατα και
τοποθετείται παράλληλα τόσο στη μικρή όσο και στη μεγάλη σειρά της γκάμας,
η BMW αποδεικνύει άλλη μια φορά τη δυνατότητά της να κατασκευάζει κινητήρες
«haute cuture».
Ιδιαίτερα πολιτισμένος χαρακτήρας, αποθέματα ισχύος παραπάνω από αρκετά σε
όλο το φάσμα λειτουργίας, ελαστικότητα από το? ρελαντί, άμεση απόκριση,
θόρυβος-τραγούδι και γραμμική απόδοση μέχρι την επενέργεια του κόφτη είναι
μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κινητήρα.
Αν σ? αυτά προσθέσει κανείς και το κιβώτιο με τον κορυφαίο επιλογέα, τότε
παίρνει ένα σύνολο μηχανικών μερών που αποτελεί σημείο αναφοράς. Φυσικά
ανάλογες είναι και οι επιδόσεις. Με βάση τις καθιερωμένες μετρήσεις μας τα
100 χλμ/ώρα έρχονται σε 7,5'', η τελική ταχύτητα φτάνει τα 230 χλμ/ώρα, ενώ
για την επιτάχυνση εν κινήσει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 5η στο κιβώτιο
χρειάζεται μόλις 8,9''.
Από τις εντυπωσιακές αυτές τιμές -που γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακές αν
λάβει κανείς υπόψη του το ότι η 528i δεν είναι το κορυφαίο μοντέλο της
γκάμας- προκύπτει και το μοναδικό θέμα που θα απασχολήσει τον τυχερό κάτοχό
της: οι άλλοι οδηγοί δεν μπορούν να συνειδητοποιήσουν και να υπολογίσουν το
ρυθμό με τον οποίο η εξακύλινδρη BMW καλύπτει τις αποστάσεις και την
ταχύτητα με την οποία ενίοτε κινείται. Χρειάζεται λοιπόν κάποια προσοχή από
την πλευρά του οδηγού, ειδικά αν θέλει να εκμεταλλευθεί σε μεγάλο βαθμό τις
δυνατότητες του συνόλου, ενώ βέβαια το ίδιο ακριβώς πρόβλημα θα
αντιμετωπίσει και με την E 320.
Εδώ -στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής μας- τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε
8,1'', ενώ η τελική φτάνει τα 232 χλμ/ώρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Στη συγκεκριμένη δοκιμή δεν πρόκειται βέβαια να καταλήξουμε σ? ένα
αποτέλεσμα κατά τα ειωθότα. Το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι με τα
καινούρια μεσαία μοντέλα τους -ανεξάρτητα από τα αν πρόκειται για τις
βασικές ή όχι εκδόσεις- οι δύο κορυφαίοι γερμανοί κατασκευαστές
επιβεβαιώνουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την πρωτοκαθεδρία τους και
ανεβάζουν τον πήχη ιδιαίτερα ψηλά. H διαφορά με τα ανταγωνιστικά ή περίπου
ανταγωνιστικά των άλλων ευρωπαίων ή μη κατασκευαστών είναι κάτι παραπάνω
από πασίδηλη. Δυστυχώς για τους δεύτερους.
Σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό -μεταξύ τους- ανταγωνισμό, η άποψή μας είναι
ότι τα μοντέλα της νέας σειράς 5 (τουλάχιστον όσα έχουμε οδηγήσει ως τώρα)
υπερέχουν, στα σημεία έστω- των μοντέλων της νέας σειράς E._4T.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα 232 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,2 2,5
0-60 3,5 4,0
0-80 5,3 5,8
0-100 7,5 8,1
0-120 10,5 11,1
0-140 13,9 14,5
0-160 18,9 19,1
0-180 25,0 25,3
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,4
50-80 4,5
80-110 4,3
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 4,9
80-110 6,7
120-140 4,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 6,2
80-110 8,9
120-140 6,8
Επιτάχυνση εν κινήσει
50-80 2,8
80-110 4,3
400μ. από στάση 15,5 δ/λ / 147,5 χλμ./ώρα 15,9 δ/λ / 146,7 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 28,3 δ/λ / 187,9 χλμ./ώρα 18,6 δ/λ / 189,4 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 57,0 58,0
80 76,0 78,0
100 95,0 99,0
120 114,0 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 52,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 57,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 66,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 64,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 68,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 69,0 dbA
40 χ.α.ω. 58,0 dbA
60 χ.α.ω. 62,0 dbA
80 χ.α.ω. 64,0 dbA
100 χ.α.ω. 63,0 dbA
120 χ.α.ω. 65,0 dbA
140 χ.α.ω. 69,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 14,20 14,35 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 12,2 - 15,7 11,6 - 16,6 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 70 80 λίτρα
Αυτονομία 490 - 740 550 - 720 χλμ.
Ταξίδι* 9,43 11,0 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 11,8 12,9 λίτρα/100 χλμ.
90 6,3 8,3 λίτρα/100 χλμ.
120 7,8 9,9 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
528i: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 10? C, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 6.130 χλμ.
320 E: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 33? C, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 8.262 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
528i: 6-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα, με
μπλοκ και κυλινδροκεφαλή.από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό
πολλαπλών σημείων.
320 E: 6-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα,
με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή.από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με
ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
528i 320 E
Κυβισμός 2.793 κ.εκ. 3.199 κ.εκ
Μεγ.ισχύς 193 ίπποι (ECE)/5300 σ.α.λ. 220 ίπποι (ECE)/5500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 28,5 Kg.m/3950 σ.α.λ. 32,1 Kg.m/3850 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 84,0 X 84,0 χιλ. 89,9 X 84,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 10,5:1 10,0:1
Μετάδοση
528i: H κίνηση μεταδίδεται πίσω με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και
υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
320 E: H κίνηση μεταδίδεται πίσω με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και
υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 4,20:1 / 9,6 χλμ./ώρα 3,87:1 / 9,3 χλμ./ώρα
2η 2,49:1 / 16,3 χλμ./ώρα 2,25:1 / 15,6 χλμ./ώρα
3η 1,66:1 / 24,4 χλμ./ώρα 1,44:1 / 24,9 χλμ./ώρα
4η 1,24:1 / 32,6 χλμ./ώρα 1,00:1 / 35,8 χλμ./ώρα
5η 1,00:1 / 40,5 χλμ./ώρα 0,75:1 / 47,7 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,89:1 5,59:1
Διαφορικό 2,93:1 3,27:1
Ανάρτηση
528i: Εμπρός: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους συνδέσμους από αλουμίνιο και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική
ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, Κρεμαγιέρα,
με υδραυλική υποβοήθηση με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0 3,4
Διάμετρος στροφής 11,3 μ. 11,3 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 7,0 J X 15?, αλουμινίου. 7,5 J X 16?, αλουμινίου.
Λάστιχα 225/60 R 15" 215/55 ZR 16"
Ρεζέρβα 225/60 R 15" 215/55 ZR 16"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12 V / 70 Ah 12 V / 74 Ah
Γεννήτρια 80A 90A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,775x1,800x1,435 μ. 4,795x1,799x1,438 μ.
Μεταξόνιο 2,830 μ. 2,833 μ.
Χώρος αποσκευών 460 λίτρα 500 λίτρα
Βάρος 1.515 κιλά 1.600 κιλά
Ωφ.Φορτίο 535 κιλά 530 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/2050 κιλά (με φρένα) 800/1500 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WΒΑDD51030ΒΡ00369 WDΒ210055ΙΑ002305
Πόσο κοστίζει
528i 320 E
Τιμή 22.915.000 δρχ. 30.030.000 δρχ.
φορολογία 20 ίπποι 22 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 13.650.000 δρχ. 19.500.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 24.000 χλμ. 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ. 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 6,5 λίτρα 7,5 λίτρα
τυπικό σέρβις 58.000 δρχ. 70.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες. 12 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες. 12 μήνες
χρώμα 36 μήνες. 12 μήνες
διάτρηση 72 μήνες -
οδική βοήθεια ?Αμεση Βοήθεια SΕRVΙCΕ 24h, κάλυψη κατά
BMW 48 μήνες την περιοδο της εγγυήσεως
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 300.000 δρχ. 300.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 100.000 δρχ. 100.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 217.000 260 250.000 300
20.000 χλμ. 258.000 155 292.000 175
30.000 χλμ. 300.000 120 333.000 133
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 73000 63437
φανάρι εμπρός 100000 87727
καπό εμπρός 220000 112989
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 230000 124254
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 235000 124254
φανάρι πίσω 39000 22620
καταλύτης (σετ) - 426820
αισθητήρας ?λ? 35000 40619
εξάτμιση - 149673
συμπλέκτης (σετ) 76000 221468
αμορτισέρ (τα 4) 211000 175348
τακάκια εμπρός φρένων 30000 24083
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 400000 473889
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμό
528i 320 E
ABS * *
κλιματισμός * *
ηλιοροφή 590000 750000
αερόσακος (οδηγού - συνοδηγού) * *
ηλ. παράθυρα * *
κεντρικό κλείδωμα * *
αντικλεπτικό * 150000
ραδιοκασετόφωνο 315.000 150000
ζάντες αλουμινίου * *
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός